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      1. 楊建煒:響應國家戰略 發展高性能海洋耐蝕鋼鐵材料
        2019-06-06 13:33:57 作者:王元 來源:《腐蝕防護之友》 分享至:

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        21 世紀是“海洋的世紀”, 發展海洋事業已成為全世界的廣泛共識,合理開發和利用海洋資源是世界各國共同關注的話題。在海洋資源開發和利用的過程中,鋼材扮演著不可或缺的角色,面臨嚴酷的海洋服役環境,高性能海洋耐蝕鋼的研究應用成為當下業界追逐的熱點。海洋耐蝕鋼鐵材料的發展現狀如何?高性能海洋耐蝕鋼鐵的發展關鍵是什么?未來將何去何從?記者特邀請到首鋼集團有限公司技術研究院用戶技術研究所楊建煒副所長做相關方面的精彩解讀。


        記者:請結合您的科研經歷,談談海洋耐蝕鋼鐵材料的現狀以及發展海洋耐蝕鋼鐵材料的關鍵是什么?應該怎么做?


        楊所長:當今,海洋科技已進入全球科技競爭的前沿,并成為國家間綜合實力較量的焦點之一。海洋科技的發展離不開鋼鐵材料,但海洋環境對鋼鐵材料有強烈的腐蝕作用,因此,耐腐蝕性能也成為鋼鐵產品市場競爭最重要的指標。


        追溯耐蝕鋼的研發歷史,國外對海洋耐蝕鋼的研究起步較早,1951 年,U.S.Steel 公司率先開發出 Cu-Ni-P 系USS Mariner 鋼,應用于護岸鋼樁,大大減輕了飛濺帶的腐蝕,是普通碳鋼的 2倍,但由于 P 含量較高,導致其焊接性能較差。1965 年,日本鋼企引進 Mariner鋼的技術,先后開發了 Cu-Cr-P 系,Cu-Cr-Al-P 系,Cu-Cr-Mo 系 等 耐 海水腐蝕鋼,用 Cr 取代了 Ni,鞏固了 Cr在耐海水腐蝕鋼中的地位,繼而又開發了更低合金的鉻系耐海水腐蝕鋼,具有良好的耐海水腐蝕性和焊接性,海水用鋼多數定為 1% Cr。含 3%Ni 的新型耐候低合金鋼由日本新日鐵住金開發,相比傳統耐候鋼 Corten 系列,其合金含量有所增加,但這種新型耐候鋼可在沿海環境中免涂裝使用,不需定期進行涂裝維護。目前,國外耐海水腐蝕鋼已形成系列化產品并規模化推廣應用,按成分分為 Ni-Cu-P 系、Cr-Cu 系、Cr-Al 系、Cr-Nb系、Ni-Cu-P系、Cu-Cr-Mo系等。國內耐海水腐蝕鋼研究始于 20 世紀 60年代,研制的鋼種也近 200 種,其中09MnCuPTi、10CrMoAl、10Cr2MoAlRE 等牌號通過鑒定,但在推廣應用上與國外有一定差距,重要海洋工程承載結構件上應用較少。


        近些年,大型油輪貨油艙用耐蝕鋼的開發成為船用耐蝕鋼的熱點,這一領域日本走在了前列。2002 年,日本鋼廠開始研發船用耐蝕鋼,新日鐵、JFE開發的船用耐蝕鋼包括 AH32、AH36、DH32、DH36,在三菱重工超大型油輪(VLCC)實船獲得應用,2006 年日本政府向國際海事組織(IMO)申請耐蝕鋼可替代涂層防腐,2009 年 4 月,日本NYK 公司和新日鐵公司在迪拜展示了其在原油船貨油艙使用耐腐蝕鋼情況。國內自 2010 年至今,首鋼、鞍鋼等相繼開發出貨油艙用耐蝕鋼和配套的焊接材料,滿足國際海事組織的檢驗與應用要求,并開展了“大慶 435”號的油輪改造和實船掛片等工作,標志著我國油輪貨油艙用耐蝕鋼即將進入批量生產供貨和實船建造階段。


        我國耐海水腐蝕鋼和船用耐蝕鋼的研發、生產與應用,和國外先進鋼企相比還有很大的差距,針對這一情況,2010 年由中國鋼鐵協會聯合鞍鋼、首鋼等多家鋼企成立了耐蝕鋼產業技術創新戰略聯盟,旨在推動國內先進耐蝕鋼的開發和應用,目前該聯盟已發展成為包含科研院所、高校、設計單位、檢測單位、下游用戶等 26 家單位的聯合體,針對典型腐蝕環境用高品質耐蝕鋼開展多項聯合攻關項目,涉及能源、建筑、橋梁、造船、車輛、交通運輸、海洋工程等多個領域,尤其在耐海洋環境腐蝕用鋼和船舶耐蝕鋼的開發應用方面加大了研發投入力度,也取得了階段性進展。


        習總書記在 7 月 13 日下午主持召開中央財經委員會第二次會議中提出要提高關鍵核心技術的創新能力,并規劃了清晰的路線圖。關鍵核心技術是國之重器,對推動我國經濟高質量發展、保障國家安全都具有十分重要的意義。按照習總書記規劃的路線圖,在海洋環境用鋼的開發和應用上需要突破系列技術瓶頸,解決諸多科學問題,才能形成海洋耐蝕材料開發與應用的核心技術。建議如下:1)在國家層面制定海洋耐蝕鋼的科技發展規劃,加大支持力度和研發投入。搭建產學研檢用平臺,構建從材料開發、生產、制造、檢測、應用的全產業鏈協同創新聯合體。耐蝕鋼產業技術創新戰略聯盟發揮主體作用,通過基礎研究和理論突破,建立和完善我國海洋材料標準體系;2)材料生產企業要形成鋼板生產和應用的系列關鍵技術,包括:中厚板與特厚板鋼水純凈度控制技術、夾雜物種類及尺寸控制技術、連鑄坯中心偏析控制技術、特厚板軋制工藝控制技術、低 Pcm 特厚鋼板精準組織調控技術等。更加注重中厚板和特厚板的可焊性研究,做到配套焊材和焊接工藝與鋼板的同步開發,形成大熱輸入下高強鋼板焊縫及熱影響區韌化技術、特厚板高效焊接及焊縫質量控制技術、焊縫超低氫控制技術等;3)科研院所和高校持續加強科學問題的研究,包括抗疲勞易焊接高強度耐蝕特厚板成分設計方法、特厚板均質化及強韌化機理、中厚板與特厚板軋制控制理論、低預熱 / 不預熱特厚板高效焊接冶金原理、高溫高濕高鹽海洋環境下耐蝕鋼耐蝕機理、特厚板焊縫與熱影響區耐蝕機理及腐蝕控制理論、海洋環境多因素耦合作用下耐蝕鋼壽命評估理論等。


        記者:請您介紹一下您所在的研究院的創立過程和發展現狀。


        楊所長:首鋼集團有限公司技術研究院(以下簡稱“技術研究院”)始建于 1960 年,1995 年經國家經貿委、稅務總局、海關總署確認為國家級企業技術中心。目前已具備從鐵前原燃料優化配比到冶煉、熱軋、冷軋、退火、鍍鋅以及用戶技術開發等鋼鐵生產全流程的仿真模擬、工藝優化等能力。擁有 85個實驗室,試驗設備 414 臺 / 套;分析檢測能力由結果檢測拓展到過程檢測,鋼鐵化學成分微量分析能力達到 ppb 級,微觀分析尺度達 0.14nm。通過中國合格評定國家認可委員會(CNAS)實驗室資質認定。


        技術研究院是首鋼技術創新體系的核心,是首鋼科技創新的組織管理中心、研發推廣中心和高素質人才培養輸送基地。技術研究院在崗職工 540 余人,其中博士 110 余人,高級職稱 170 余人。技術研究院在國家企業技術中心評價中一直排名行業前十,曾獲得“國家認定企業技術中心成就獎”。


        技術研究院建立了“一級研發、多地分布、任務導向、柔性流動”高效協同的研發體系,把創新成果和共性技術應用于產線,實現科技成果的落地轉化。技術研究院建立了開放高效的外部合作體系,與國內外 80 余家研究機構、上下游產業聯盟建立了長期穩定的合作關系。技術研究院主動融入國家創新體系,承擔“十一五”、“十二五”、“十三五”多項國家、北京市科技項目。被北京市知識產權局授予“北京市專利示范單位”。在“國家標準研制貢獻指數”大數據分析報告中,首鋼名列冶金行業第一位。


        記者:請您談談首鋼在耐蝕鋼方面的研發狀況如何?取得了哪些成果?發揮了哪些社會效益和經濟效益?


        楊所長:首鋼研發的耐蝕鋼按用途主要分為耐田園及工業大氣腐蝕、耐海洋大氣腐蝕、耐海水腐蝕、耐酸性介質腐蝕、耐火耐候等五大類產品,覆蓋能源、建筑、橋梁、造船、車輛、交通運輸、海洋工程、市政建設等多個領域,首鋼是國內領先的耐蝕鋼系列化產品供應商,累計供貨超過 600 萬噸,規格厚度 0.6-150mm,強度級別覆蓋 235-700MPa。


        在耐田園及工業大氣腐蝕用鋼領域,420MPa 級電力塔架用耐候鋼及配套螺栓應用于國內第一條免涂裝電力塔架示范線,Q345qENH 應用于國內第一座免涂裝公路橋 - 官廳水庫橋,S355J2W 應用于英國州際公路耐候橋,A709HPSGr50W 應用于意大利、委瑞內拉免涂裝耐候橋項目;在耐海洋大氣腐蝕用鋼領域,成功開發出 SPA-H、SQ550J 和 SQ700J 高強熱軋集裝箱鋼、SQ450W 和 SQ550W 第二代輕量化高強集裝鋼,是中集、勝獅、中海等企業的核心供應商,全球最大集裝箱企業中集集團的戰略合作伙伴,曾連續 4 年位居國內最大集裝箱用鋼生產企業;在耐海水腐蝕用鋼領域,完成 A690M、10CrMoAl鋼板、HRB400c、SNS600 和 SNS800 鋼筋等產品的開發,正在開展海洋掛片試驗和海岸小型鋼結構建筑示范;在耐酸性介質腐蝕用鋼領域,BMS、BNS、X52MS、X60MS、X65MS 等一系列抗酸管線鋼產品,應用于國內長慶油田等大型酸性油氣田,并出口至伊朗、科威特、伊拉克等國家,在國內外重點管道建設項目中發揮了重要作用,2014 年“抗硫化氫腐蝕管線鋼的開發與創新”項目獲得冶金科學技術二等獎。耐硫酸露點腐蝕鋼系列產品廣泛應用于電廠、化工等領域,兼具耐硫酸和耐鹽酸腐蝕的新型耐蝕鋼,其耐蝕性能為Q295NS的4-5倍。已成功開發油輪貨油艙用E40級高品質耐蝕鋼和配套焊材,完成為期 4 年的實船掛片試驗研究,綜合性能滿足國際海事組織標準要求;在耐火耐候鋼領域,開發的 460MPa 級耐火耐候鋼成功應用于國內第一座沿海工業大氣環境下免涂裝鋼結構建筑。


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        國家級焊接大師劉宏在進行厚板的多絲埋弧焊焊接試驗

         

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        首鋼與北京科技大學合作在泰國進行耐蝕鋼掛片試驗

         

        近年來復合板 / 卷作為不銹鋼的替代產品,以高耐蝕、低成本的優勢廣泛應用于城市管網改造、輸油輸氣螺旋管道、鋼廠介質管道、化工廠儲罐以及電梯、家電等領域,首鋼軋制復合板 / 卷按用途分為市政基建、路橋結構、油氣管道、化工容器等四大類近 30 個品種,復層涵蓋奧氏體不銹鋼、鐵素體 / 馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼、鎳基合金及鈦等多種特殊材質,供貨厚度范圍 3.5-60mm。產品應于福建平潭海峽公鐵兩用大橋、京張鐵路官廳水庫特大橋、塔里木油田、首鋼京唐二期海水淡化等重大工程項目。另外,不銹鋼復合管在北京首鋼園區中進行示范應用,這將積極推動城市輸水管網的改造升級,讓市民喝上更干凈的水。


        首鋼承擔和參與多項耐蝕鋼鐵材料開發及應用領域的國家項目,承擔國家重點研發計劃“基于鋼鐵流程余熱利用的海水淡化技術研發及示范”項目,參與國家重點研發計劃“建筑結構用抗震耐蝕耐火鋼”、“苛刻環境下鐵路車輛關鍵部件用鋼”、“高性能橋梁用鋼”等項目,參與工信部綠色制造系統集成“環保型耐候桿塔綠色設計平臺集成應用技術”項目。首鋼積極參與耐蝕鋼領域國家或行業標準的制修訂,是鐵塔用熱連軋鋼板和鋼帶國家標準起草負責單位,是鋼筋混凝土用耐蝕鋼筋、集裝箱用鋼板及鋼帶、橋梁結構鋼、耐火結構用鋼板及鋼帶等耐蝕產品國家標準起草的參與單位。首鋼對踐行國家綠色發展理念起到了很好的示范帶頭作用。


        記者:您主要從事鋼鐵產品的應用技術研究和汽車板先期介入(EVI)工作,請大致介紹一下您的科研工作,并重點談談您印象深刻的科研工作和感想?


        楊所長:我在技術研究院用戶技術研究所工作,主要為首鋼產品的用戶使用和新產品認證提供全面技術支持,推動首鋼產品升級和新鋼種的開發,先期介入用戶應用技術領域,為用戶提供材料和應用的整體解決方案,是聯系首鋼產品與下游用戶的橋梁和紐帶。用戶技術研究所主要包括汽車板 EVI、焊接、成形、腐蝕、涂裝、工程結構分析及安全評估等研究方向,覆蓋首鋼 21 大類鋼鐵產品。用戶技術研究所擁有國內一流的實驗裝備和實驗室,包括汽車板成形實驗室、冷 / 熱軋焊接實驗室、腐蝕與涂裝實驗室等,其中冷軋焊接實驗室通過福特全球認證,實驗數據獲得奔馳、寶馬、福特等高端車企認可。2015 年國家人力資源和社會保障部批準掛牌成立了“劉宏技能大師工作室”,“首鋼低合金耐蝕鋼開發及腐蝕控制技術”成為北京市國資委資助的北京市優秀科技創新團隊。


        當前,首鋼正圍繞做優做強鋼鐵業,打造“制造 + 服務”的綜合競爭力,以滿足高端客戶需求為目標,實現從產品制造商向綜合服務商轉變,打造一批具有國際競爭力的鋼鐵產品,成為高端客戶信賴的服務商。用戶技術是“制造 +服務”中重要的一環,是產品結構調整重要的一環,更是重要的競爭力要素,既要適應產品結構調整的需求,又要滿足行業影響力的需求。我們這個團隊秉承著創新、傳承和服務的工作理念,近年來先后參與國家重點研發計劃、北京市科委項目、首鋼集團重大科研項目等,印象深刻的科研經歷和事跡有很多,比如焊接團隊高強鋼焊材與焊接工藝開發、汽車板團隊派駐用戶開展EVI實踐、腐蝕團隊開發首鋼園區高性能耐候透明涂層等等,下面結合自己的切身感受,與大家分享一個首鋼品種開發與用戶技術高效協同的科研項目。


        從國家戰略需求出發,首鋼于 2008年啟動“超大型水電站用金屬結構關鍵材料成套技術開發應用” 項目。首鋼聯合水電設計、焊材生產、水電施工等多家單位建立了產學研用一體化協同創新模式,形成了推動攻克關鍵核心技術的強大合力。多專業交叉、融合、協同是項目團隊一直秉持的原則,過程中經歷基礎研究、鋼板開發、焊材開發、推廣應用等幾個階段,最終形成了超大型水電站金屬結構關鍵材料成套技術,建立了從水電站金屬結構設計,到易焊接高強度鋼板及焊材同步開發、焊接工藝創新,再到工程應用的一體化解決方案。創新沒有捷徑,不是一瞬間的頓悟,而是鍥而不舍的長久堅持。立項之初,易焊接水電鋼板沒有成熟的設計方法和模型參考,150mm 特厚鋼板長期依賴進口模鑄產品,連鑄坯生產低 Pcm 特厚鋼板是世界級的冶金難題,諸多瓶頸問題需要一一解決。該項目歷經十余年,團隊成員們默默無聞,潛心研究,一點點積累,一步步跨越,先后突破了 150mm特厚鋼板、低預熱溫度大熱輸入 800MPa級高強鋼板及配套焊材生產的基礎理論和關鍵工藝技術,為超大型水電站建設提供重要的技術保障。該項目研究成果成功應用于全球 31 座超大型水電站,為建設世界最高水頭 1175 米的蘇巴姑水電站、世界最大單機容量 100 萬 KW的白鶴灘水電站、發電量超過老撾 17%的XPXN水電站提供了關鍵的金屬材料。該項目獲得 2018 年國家科學技術進步二等獎(公示階段)。


        總之,敢于擔當,勇于創新,耐得住寂寞,坐得了冷板凳,是科技工作者最優秀的品質。

         

         

        記者:請談談您所在研究院在未來的發展規劃,以及在耐蝕鋼項目研究上將做哪些推進研發的舉措?

         

         

         

         


         

         

        楊所長:《首鋼集團“十三五”發展規劃》明確提出,“十三五”期間,首鋼要打造有世界影響力的鋼鐵產業集團和有影響力的城市運營服務商。全面深化改革,加快轉型發展,在京津冀協同發展中發揮示范帶動作用。技術研究院以國家創新驅動發展戰略和京津冀協同發展戰略為指南,圍繞北京城市功能定位,推進落實首鋼集團“十三五”規劃,作為集團科技創新的發動機,為全面提升轉型發展質量和效益提供重要科技支撐。堅持改革創新,著力推動質量變革、效率變革、動力變革,構建協同開放的集團技術創新體系。堅持問題導向,持續“調結構、強工藝、育人才、優質量”,努力把技術研究院建設成為國內一流、國際知名的研究院。


        習總書記在十九大報告中提出“堅持陸海統籌,加快建設海洋強國”,昭示我國堅定不移地提高海洋開發能力,發展海洋經濟,建設海洋強國的決心。


        “十三五”國家科技創新規劃對我國海洋領域的發展提出了明確的方向和目標,海洋勘探與開發技術、裝備都將成為突破點。《中國制造 2025》把海洋工程裝備及高技術船舶作為十大重點發展領域之一加快推進。發展海洋裝備、建設海洋工程是推進和實施國家海洋戰略的重要內容,然而,海洋工程材料在惡劣海洋環境下的腐蝕損傷、磨蝕失效和生物污損,成為嚴重制約重大海洋工程技術和裝備發展的技術瓶頸之一,嚴重影響其可靠性和壽命,并帶來巨大經濟損失。


        首鋼在海洋材料開發和應用領域有很好的研究基礎和業績,已通過船舶與海洋工程用鋼的九國船級社認證和 ISO9000 認證,具備 A、B 級至 E690牌號的生產能力,強度范圍從 235MPa至 690MPa 的全覆蓋,最大厚度達到130mm,高端船體及海洋工程用鋼產量超過 50 萬噸,包括船級社、歐標 EN 以及美標 API 系列產品。首鋼高等級海洋工程用鋼供貨世界最大的半潛式平臺藍鯨 1 號、世界最大的 40 萬噸礦砂船、國內第一座自主研發的 300 英尺自升式平臺、具有完全自主知識產權 400 英尺平臺等一系列重大工程,助推了海洋工程裝備的國產化。


        目前,首鋼形成了耐海洋大氣腐蝕鋼和船用耐蝕鋼系列產品的研發和生產技術。為響應國家“建設海洋強國”戰略的號召,在耐海洋腐蝕材料的研制和工程應用上將持續加大研發投入,主要在以下幾方面推進工作:1)整合內外部資源,聯系下游用戶,構建創新聯合體,通過全產業鏈的合作,在基礎研究和應用前共性技術研究上力爭取得新突破,形成耐蝕鋼研發、生產、應用、評價的核心技術,建立耐蝕鋼研制和應用的國家或行業標準,推動我國重大海洋工程的建設;2)建立一支多專業、多領域交叉的海洋耐蝕鋼研發與應用技術研究團隊,以項目為抓手,協同高效,注重原始創新,通過早期介入用戶超前需求、后期跟蹤改進等模式,由單純的提供“產品”向“產品 + 一攬子解決方案”轉變,不僅滿足用戶當前需求,還要創造和引領未來需求,實現上下游共贏;3)持續提升科研和檢測實力,強化科研條件平臺建設,完善研發手段,自主開發模擬海洋環境耐蝕鋼的評價設備和方法、先進涂層的評價設備和方法、海洋微生物污損評價設備和方法、原位電化學測試系統等,搭建材料研發制備、性能檢測、機理分析、仿真模擬、應用技術的一體化研究平臺;4)聚焦典型的海洋或船舶腐蝕環境,有針對性的開發高品質低合金耐蝕鋼產品,打破國外技術封鎖,形成擁有自主知識產權的關鍵核心技術,比如開發海岸大氣環境用建筑結構耐蝕鋼生產及應用技術、南海島礁用耐蝕鋼生產及應用和腐蝕防護的成套技術、深海熱液區及極地高寒區海洋裝備和船舶用鋼生產與應用技術、耐微生物腐蝕的高性能海洋裝備用鋼生產及應用技術等。


        按照需求導向、問題導向、目標導向,從國家海洋發展戰略需要出發,首鋼技術研究院將在人才培養、創新投入機制、應用基礎條件建設、創新聯合體、對外開發等方面持續下功夫,切實提升高性能海洋工程材料研制與應用的關鍵核心技術創新能力,努力早日取得原創性突破,為我國海洋強國戰略和“一帶一路”戰略的實施提供有力保障。


        后記:


        科技興則國興 , 科技強則國強。海洋科技已進入全球科技競爭的前沿,成為國家間綜合實力較量的焦點之一。欲窮千里目 , 更上一層樓,我們相信,通過廣大科研人員的共同努力,高性能海洋耐蝕鋼鐵材料的研發必會取得更大的進步和成就。


        ●  人物簡介

         

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        楊建煒,博士,高級工程師,首鋼集團有限公司技術研究院用戶技術研究所副所長,主要從事耐腐蝕低合金鋼種的開發和應用技術研究、鋼鐵材料表面處理技術、金屬材料的腐蝕與防護技術、汽車板先期介入(EVI)與應用技術研究等工作,負責國家重點研發計劃項目子課題 1 項,負責或參與工信部綠色制造系統集成、北京市科委和首鋼集團公司多項重點科研項目,北京市優秀科技創新團隊負責人,被授予“北京市青年崗位能手”稱號。近年來獲得冶金科學技術一等獎 1 項和北京市科學技術獎一等獎 1 項,第十二屆北京冶金青年科技優秀論文一等獎,授權國家發明專利 5 項,發表論文 20 余篇。目前擔任耐蝕鋼產業技術創新戰略聯盟副秘書長,中國腐蝕與防護學會理事,中國腐蝕與防護學會環境敏感斷裂專業委員會委員,中國汽車工程學會汽車防腐蝕老化分會和越野車技術分會委員,全國專業標準化技術委員會金屬和合金腐蝕分技術委員會委員等社會職務。

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